汽車傳動軸的結構特點
斯太爾系列重型載貨汽車根據(jù)驅動形式的不同選擇不同型式的傳動軸 。一般來講4×2 驅動形式的汽車僅有一根主傳動軸 。6 ×4 驅動形式的汽車有中間傳動軸 、主傳動軸和中 、后橋傳動軸 。6×6 驅動形式的汽車不僅有中間傳動軸 、主傳動軸和中 、后橋傳動軸 ，而且還有前橋驅動傳動軸 。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設有傳動軸中間支承．它是由支承架 、軸承和橡膠支承組成 。
傳動軸是由軸管 、伸縮套和萬向節(jié)組成 。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅動橋之間距離的變化 。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅動橋輸人軸兩軸線夾角的變化 ，并實現(xiàn)兩軸的等角速傳動 。一般萬向節(jié)十字軸 、十字軸承和凸緣叉等組成 。斯太爾系列重型汽車使用的傳動軸萬向節(jié)采用滾柱十字軸軸承 ，配合以短而粗的十字軸 ，可傳遞較大的轉距 。在軸承端面設有蝶形彈簧 ，以壓緊滾柱 。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強化尼龍墊片 ，可防止大夾角或大轉距傳遞動力時燒結 。
傳統(tǒng)結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起 ，將花鍵軸焊在傳動軸管上 。而GWB公司的傳動軸一改傳統(tǒng)結構 ，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體 ，將花鍵軸與凸緣叉制成一體 。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵 ，這樣既增加了強度又便于擠壓成形 ，適應大轉矩工況的需要 。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面 ，整體涂浸了一層尼龍材料 ，不僅增加了耐磨性和自潤滑性 ，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害 ，提高了緩沖能力
該型傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套 ，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封 ，使伸縮套內(nèi)形成廠一個完全密封的空間 ，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕 ，不僅防塵而且防銹 。因此在裝配時在花鍵軸與套內(nèi)一次性涂抹潤滑脂 ，就完全可以滿足使用要求 ，不需要裝油嘴潤滑 ，減少了保養(yǎng)內(nèi)容 。
傳動軸是一個高轉速 、少支承的旋轉體 ，囚此它的動平衡是至關重要的 。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗 ，并在平衡機上進行了調(diào)整 。因此 ，一組傳動軸是配套出廠的 ，在使用中就應特別注意。
